Отзывы владельцев Ford Probe

(1/7) > >>

Mr.Abakoom: Зачитал тут пространное изложение Кузнеца и подумалось, незачем ему терятся в недрах флуда. Этож практически полноценный отзыв о его машине. Зачем спорить хороший проб или плохой? Зачем разводить ненужные темы?  Напишите про свою(свои) машину и пусть люди заходящие на форум с желанием разузнать чтож такое проб и нужен ли он им, сами решают.... Вставляйте фотографии своих машин, рассказывайте что в них плохого или хорошего.. свое отношение к нему. Вообщем все что угодно. Единственная просьба, хотя эта тема и находится в разделе "флуд", воздержитесь тут от коментариев и так часто используемого в последнее время "чата". Просто расскажите о своей машине.... Вот отзыв Кузнеца: Цитата: Kuznec от 21:00 22/05/08 Ну что я могу сказать??? Да моя машина одна из тех, в которую вбухнуто прилично денег, но вот в цене она как стоила 4-5 к$ так и стоит. И с этим ничего не поделаешь, а жаль, но давайте смотреть правде в глаза ПРОБ уникален только тем, что я не знаю ни одной ДЕШЕВОЙ машины (в этом сигменте) которая была так же нафарширована как проба (сейчас про ЛХ). Машина не едет, как не крути она не для гонок, машина не самая надежная, дизайн уже не говорит, он уже просто кричит что машинка уставшая и ей хочется на покой, в ретро ей еще рано......но все кто проедутся на МОЕЙ машине всегда офигевают от того что в 89 году на машину уже ставили столько а на нашинах 2008 года такой набор есть только в машинах от 30-40 к$ с каждым годом этих машин все больше и больше не становится обслуживать ее становится все сложнее и сложнее спрос на авто падает, она все чаще становится региональной или дворовой, это не Мустанг и не Корвет которые никогда не стареют. По поводу обмена, да я хочу я хочу чтоб машина не только выглядила но и ехала (а не только с горки) про зеркало отвечу так, может кого и прет что части машины у него зеленый, белые, оранжевые и синие при условии что сама машина КРАСНАЯ. И приэтом еще и от разных машин, меня такое не прет. Я и обвес уже передумал вешать, или ты делаешь так что машина выглядит так как и с завода сошла или купи себе 2108 и тюнь ее. Проба не та машина, она уникальна. Да я согласен с Бумером что ПРОБ это чемодан без ручки ВЫКИНУТЬ (продать) жалко, потому что в ней душа есть  (сейчас только про первые пробы  :D) , про кол-во вбуханых в нее денег я просто молчу  и самому на себе тянуть не особо хочется так как понимаешь за каждую вложенную 1000 $. ее цена тупо не меняется. Ну не может ПРОБ в идеальном состоянии стоить более 6 000$ просто не может. А в плачевном состаянии дешевле 4 000$ вот и думай!!!! Где бред??? просто СЛАВА все пишет на эмоциях, я знаю сколько он туда денег вбухивает, я знаю ну и вы тоже его пендатичность, он даже в машине газетки подкладывает чтоп не дай Бог коврик не испачкать....про курение я вообще молчу. И по внешнему состоянию у него она одна из лучших. Но продать дороже чем 7 000$ он ее не сможет. Своей пробе я готов просто памятник ставить .... СЦУКО она у меня год и все еще на ходу, немцы у меня столько не жили ))))))))) Слав, а помогать мне с машинами не надо, я сам себе помогу ))) но скажу честно на БМВ я никогда не сяду.....это принципиально, только если 530 TDI E60. Но она СЦУКО стоит дорого. Есть такая пословица: Новый мерседес признак наличия денег, а стары признак отсуцтвия ума. Почему я всех отправляю в овраг??? не всех, а только избранных...... А вообще Я свой пробик ЛЮБЛЮ, а куда я денусь, я поражаюсь людям которые покупают себе 2-3 машину, я просто незнаю ...наверно можно сказать молюсь на них, вот смотрите Олежка, из чего он востановил 3-литра??? Длин и любо дорого смотреть, но у человека золотые руки. Или к примеру я....тупо убиваю машину, а она не умирает ивсе....и она прикольная, она мне наравится, я если честно ей даже наверно горжусь, тведь таких всего 2 одна у меня а вторая у МАЙКЛА ДЖЕКСОНА )))))

root: (написано для форума НЕпробоводов, поэтому многое "разжевано") Цитировать Ford Probe GT или как Mazda делала Ford Mustang Всем привет... Вот и я решил "прописаться" на someurl.ru Думаю начну с Пробы, т.к., во-первых, у нас круглая дата )) (3 года). Во-вторых история эксплуатации этого авто достаточно интересна и непроста (в моем случае)... Буду писать, поглядывая на мой список расходов на содержание этого авто, т.к. уверен, что цифры многим будет интересно почитать. История начинается с того, что я продал Chevrolet Corsica, 2.0L, 1988 г.в. А продал я ее с расчетом приобрести нечто американское и спортивное (ну или псевдо-спортивное) В общем, выручил я с продажи Корсики 1500$ (купил ее за 1400$, вложил за 1,5 года еще 1500$ - думаю дешево отделался:) и открыл Газету:) В газете как обычно все кишело праворукими японцами, ибо живу я в стране азиатской, и люди имеют массовый психоз, который можно обозначить примерно так - "японские машины самые о**енные"... Те "американцы", которые колесят по дырявым дорогам бывшей столицы КазССР, пребывают (особенно на тот момент - 2005 г.) в состоянии "перед оврагом", ибо никто не хочет их чинить и т.п. Стильных америкосов (типа Камаро и Фаеров) раскупили вско-разно Магомедовы Магомеды Магомедовичи, на "обычных" (типа Корсики) ездят чуваки из соседнего колхоза, а на евромерикосах (типа Сьерры и Скорпио) катаются люди с достатком ниже среднего... Все же удалось найти одну объяву где-то в старых записях или газетах, о продаже Dodge Daytona Shelby, 2.5 turbo, примерно 1990 года. Рванули мы с другом в тот колхоз на его стареньком Рено, кое как нашли нужный нам барак  А возле барака стояла ну очень красивая Дайтона белого цвета с аэрографией на капоте. Авто совершенно меня поразило и сразило, но после того как мы заглянули под капот, покупать его что-то расхотелось   Как сообщил хозяин авто "у машины сдох компьютер, и они поставили вместо системы впрыска карбюратор от какой-то советской помойки"... Кроме того, он сказал, что машина "почему-то"  глохнет на 3-й передаче... Завели, из трубы облако сизо-черного дыма, прокатились, заглохли на 3-й  и с миром убрались восвояси. Остатки этой Дайтоны до сих пор продаются (вроде двиг и МКПП), кузов вывезли на помойку походу. ... (Позже я еще смотрел Camaro 5.7, 1985г.в. (проблемные доки, за $3000), Corvette 5.7, 1986 г.в. (частично разукомплектованный, не на ходу, за 7000$), Thunderbird 1989 и 1992 г.в. оба 3.8, Mazda RX-7 1986 без двигла, Chrysler ES 2.5 turbo 2 шт., еще какой-то Крайслер тоже в карбюратором советским и рулем от картинга - упаси меня господь ))) Недавно упустил Porsche 911, 3.2 turbo, 1985 г.в. за 2000$ (( ... Через неделю или около того появилось объявление следующего рода: Продам Форд Проба, 2.2 турбо, МКПП 5-мех, 1989, аналог Мазада 626, 2200$" Фраза про "аналог Мазда 626" нас очень рассмешила (как выяснилось очень скоро напрасно). Поехал я ее смотреть сначала с подругой... Приехали в какую-то избушку на окраине города, за забором стояла ОНА, вернее ОН с госномером 666. До дого как к воротам подошел хозяин, мы уже провели совещание с планеркой  и решили - будем брать (видимо из-за номера 666:) Удалось скинуть 100$ с цены, отдал задаток и уехал. Всю следующую ночь я бороздил просторы ru-нета в поисках информации о загадочном авто, который якобы является аналогом Мазды 626, и которое один мой друг (автожурналист и редактор, кстати http://alexflag.narod.ru, http://cartest.omega.kz, http://www.auto-logo.info и т.д.) всегда называл ПСЕВДО-спорт-кар. В общем, инфы накопал достаточно много (российские probe-клубы, mx-6.com, probetalk.com и т.п.). Убедился, что с Маздой 626 на самом деле много общего, а в некоторых случаях вообще полная копия кроме кузова. Гораздо позже, читая историю создания Ford Probe, я узнал, что, вообще-то, Probe разрабатывался как очередное поколение Ford Mustang!!! (http://www.wikipedia.org/Ford_Mustang) Тогда же, перед покупкой, я расшифровал VIN. Вины, кстати, у Проб не совсем стандартные и часто начинаются с 1Z. Многие vin-декодеры на букве Z клинят, спеша сообщить, что вин мол incorrect. Для справки, если вин начинается с 1Z, то это уже значит Ford Probe (во как:) Некоторые вины Пробов начинаются с 1FDP, что значит США, Форд, а далее incomplete vehicle... В каком смысле incomplete до сих пор не знаю. По вину все, включая год все билось правильно. Ford Probe GT, 2.2 turbo (двиг Mazda F2T), 1989 г.в., Мичиган, г.Флэтрок, Завод компании Mazda. ... Для справки - модификации Ford Probe: 1st generation, 1989-1992 Ford Probe GT, 2.2 turbo (Mazda F2T, 147hp, 257Nm/3500) - 1989-1992 Ford Probe GL, 2.2 (Mazda F2, 116hp) - 1989-1992 Ford Probe LX, 2.2 (Mazda F2, 116hp) - 1989 Ford Probe LX, 3.0 (Ford Vulcan, 140-145hp) - 1990-1992 2nd generation, 1993-1997 Ford Probe GT, 2.5 (Mazda KL, 163hp+) Ford Probe SE, 2.0 (Mazda FS) Вроде еще была ограниченная версия Ford Probe GTS (точно не скажу) ... По заводским характеристикам оказалось, что мне досталась самая быстрая (хоть и не самая мощная модификация), что не могло не радовать. На след. день я, уже с другом-автожурналистом, поехал тестить и покупать авто. Приехали, прокатились - вроде едет. Стрелка наддува даже немного попыталась подергиваться, но там реально негде было разогаться нормально. Check engine горел (как обычно со всеми американцами, которых я видел:) Двиг вроде не дымил, не троил, гидрики стучали (тоже обычное дело - Мазда, Форд - все нормально:) В общем поехали к нотариусу и все это дело оформили по доверенностям. (здесь ген.доверенностей нет, выписывают две - на вождение и на передоверие). Поскольку гражданство у меня не казахское, то оформил я все это дело на родню, чему родня была "несказанно рада"   До истечения второго срока доверенности (2-я доверенность у нас 9 месяцев) переоформили техпаспорт. Заплатил все пени и налоги, сделал техосмотр и страховка. Короче легализовал машину. Да, кстати, почему-то у всех редких машин, те или иные проблемы с доками. Почти у всех просрочены или не заверены доверенности в ГАИ. Каждый раз при покупке авто приходится тратить бабло на ГАИ... Итак, что я получил: -Ходовка вроде живая, но по-маздовски погремушка, -родные 15" легкосплавные оригинальные (только 1989 год) диски без колпаков с мертвой резиной, -отсутствие эмблем Ford с обеих сторон (на руле есть; руль тоже оригинал только 1989 год), -надпись Probe красовалась на месте - видимо неликвид   -Иногда не открывающаяся правая фара -Дырка в левой задней фаре -Протертое дворниками лобовое (три здоровые полосы со стороны водителя - трудно что-ли было дворники поменять???) -Странная наклейка возле двери - явно под ней косяк -Разные боковые зеркала (от Пробы 1989 года одно оригинальное с отломанным куском, второе от мазды) -Целые бампера (удивило) -Маленький скол на лобовом -Весь кузов был давно и по-колхозному окрашен (до сих пор не могу перекрасить) -Авто было в аварии, правое переднее колесо уведено назад на 8-9 мм -Кондиционер само собой не работал (ни разу не видел американца с работающим, хотя везде утверждается обратное) - Ручка КПП болталась и внизу брякало при переключении. - Самое страшное  было под капотом. ВСЕ В МАСЛЕ. В общем с течью масла я боролся по-моему год. Менял все и везде, где только могло течь. За это время 2 или 3 раза рвался ремень ГРМ. Закончилась течь после замены маслянного насоса на новый (все от той же Мазды 626 2.2) - Приваренная(!!!) звезда коленвала - Полностью гнилая система глушителя - Оторванная лямбда, сорванный датчик детонации, куча изоленты и соплей в проводке. - При замене сцепления выяснил, что КПП не родная, а от Мазды 626 2.0. Исправил колхоз с кулисой, сделал года через 2 спидометр, поменял масло. Живет пока коробка. Кстати, родная МКПП Пробы вещь очень редкая и ставилась вроде только на Mazda MX-6 и Ford Probe GT turbo 1st gen. Передачи вроде очень длинные, а сцепление подходит от Mazda RX-7 и Ford Transit. - По базе ГАИ пробил, что я 8-й(!!!) хозяин авто. (Говорил как-то с одним бывшим, наслушался страшных историй. Одной фразой - на этой машине ездили не очень хорошие парни:) Раз уж упомянул Mazda MX-6 то надо добавить, что Probe скорее аналог не 626-й, а именно MX-6. Хотя Mazda 626 2.2 turbo в Штатах довольно часто встречается (разница между 626 и MX-6 в этом случае только в шильдиках). На счет Пробы - в истории авто пишется, что Проба это: на 55% Ford (только кузов и двиг V6, 3.0 Vulcan) на 40% Mazda на 5% Mitsubishi (электрика) Кузов (внешний дизайн) пробы разрабатывал японец сотрудник Форда. Все остальное официально разрабатывали в Mazda (буквально в Японии) Комплектация моего авто 1989 год отличается от 1990-1992 по внешнему дизайну и немного по электрике. В истории авто говорится, что именно 1989 год (далее цитата) "выдержан в строгом соответствии со стилем Феррари". (см. дизайн Ferrari Testarossa) Мне досталась самая базовая модель. Кондер, МКПП, ручные стеклоподъемники, центральный замок, регулируемая по жесткости подвеска (уже только теоретически), электрозеркала, ГУР, круиз. ТО чего мне не досталось, но могло быть: люк, полный электропакет, SRS, кожаные/эл.сиденья, активные ремни безопасности, АКПП, электронная панель приборов вроде тоже ставилась на GT (на LX штатно). ========================== Ремонты Особо хочется отметить: 1) Постоянный ремонт ходовой, раза 3-4 менял амортизаторы, оба рычага в сборе, все резинки и сайленты по многу раз... Вообще маздовскую ходовую надо ремонтировать 2 раза в год. Расходы по этой статье писать почти не буду, очень много записей. 2) Целый год покупал и доливал дешевое минеральное масло. Тем самым, видимо, и добил первую турбину. Про сальники и резинки по движку тоже писать не буду - много, т.е. все. 3) Первые 2 года постоянные проблемы с электрикой, делал почти все. Некоторые вещи типа генератора по нескольку раз. 4) Все расходники (ремни, свечи, фильтры, жидкости и т.д.) меняются вовремя. Моторое масло 2 раза в год (синтетика Castrol Edge Sport, ранее Mobil Rally Formula) Ремонты и основные расходы (цифры в USD): (пишу не все расходы, в конце будет полная цифра, все в USD) почти все работы в 2005-2006 делались на СТО, стоимость работы не указана, только запчасти. 2005 год авто - 2100 ремонт стартера лампофара от 323F - 16 катушка зажигания - 22 звезда коленвала - 15 аккумулятор - 35 ремонт генератора ремень ГУР (2 раза) шаровая подушка КПП - 15 колодки - 35 ГТЦ - 43 амортизаторы - 185 сигнализация - 31 коленвал - 96 звезда коленвала - 15 ремень ГРМ - 20 масляный насос - 54 выхлопная система вся (прямоток с 2-мя звуковыми фильтрами) - 131 рулевая рейка, лямбда, дат.детонации, пластик по салону, доставка - 527 колодки - 20 ремонт бензонасоса 2006 год ignition module (с ebay) - 59 ignition module (еще один, подходит от Мазада 929, 2.0, V6) - 100 свечи - 25 сцепление - 124 (корзина, диск, выжимной) колодки Ferrodo - 38 задняя балка от Mazda 626 GD - 20 турбина б/у с доставкой - 420 ремень генератора - 10 комплект дисков Borbet R15 - 100 колодки - 16 гидрокомпенсаторы 12 шт. - 115 противотуманки - 20 клапанная крышка Mazda 2.2 - 16 сигнализация - 52 трос ручника - 12 ремень ГРМ - 26 кулиса КПП - 20 окт-дек 2006, прочее - 150 2007 год замок двери - 8 замок зажигания - 17 нулевик на вентиляцию картера - 8 (не советую, эксперимент до капиталки) пружины задние 2 раза амортизаторы все книга по Пробе, полка задняя кнопка включения фар - 37 свечи Бош - 17 свечи NGK - 23 реле поворотника кожух турбины свечи champion - 27 ремонт бензонасоса регулятор давления топлива - 13 радиатор - 100 чехлы в салон спойлер от Citroen XM - 50 обмен дисков Borbet на R17 Antera свечи Бош платина FR8DPX (наконец-то то что нужно!!!) - 24 ВВП Tesla - 21 задние суппорта - 84 задние аммортизаторы - 50 моторчики амморов зимняя резина R15 BF Goodrich б/у - 167 подушки амморов задние - 25 -- Далее не подбивал подробно еще, из основного на память: летняя резина Pirelli 215-45-17, R17, б/у - 150 покраска дисков R17 в черный покраска всего внешнего пластика по кругу в черный покраска в черный и установка спойлера покраска бамперов, гриль ВВП Magnecor 8,5 мм (с ebay) - около 60 чип Eprom Tech Autosport +18hp, снимает отсечку и ограничение наддува - 60 едет из штатов нулевик с переходником (~40) и прокладка ГБЦ FelPro (~32) куплен суперчарджер Toyota для реализации безумной идеи turbo + charger, но скорее всего чарджер будет установлен в другую машину. --- Что делать? 1) Опять пора менять турбину, начинает кидать масло   Думаю в этот раз брать новую, б/у хватает на год-два, при самом лучшем синтетическом масле; двиг сразу никогда не глушу. 2) Низкая компрессия, что-то типа 7-5-6-5, но едет при этом неплохо, особенно в турбозоне   3) Красить весь кузов По кузову Проба почти не гниет, крылья только снизу кончились этой зимой, но крылья уже битые ранее. 4) Как обычно делать всю ходовую. ======================= бензин - около 1000 в год, езжу мало (в 2007 г. 4000 км в год) стоянка в год около 600 Сейчас расход по трассе 7-8, в городе зимой 18-20 (прогревы, чип, низкая компрессия, ацкие пробки) ======================= Общий бюджет содержания авто с марта 2005 по конец 2007 был около 13000$ Это со стоимостью авто и вообще со всеми расходами. Дальше считать чего-то надоело. Думаю, что для полного восстановления бюджет выйдет около 17000$ (практически без тюнинга), что является ценой нового Ford Probe в 1989-м году. P.S. В 2008 сделан капремонт двигателя с заменой блока, общий бюджет около 900$ Остальное с 2008 подбивать не буду, надоело...

максимм: Советовать эту машину ни кому не буду, ее оценят тока тот кто по настоящему в нее влюбится с первого раза, у миня это вторая проба, первая эта машина была простая 2.2 на автомате, без наворотов и год тогда был 2003 если не ошибаюсь, авто было не в лучшем виде, но я в нее влюбился с первого взгляда, нет ни у одной машины такого  очарования как у пробки !!!!! Время прошло, купил гэтешку в первом кузове,пригнали ее из Калиненграда, вложил раза в три больше чем купил !! И не жалею !!!!!  И очень даволен, да и к тому же это не вспаханное поле для доработок и тюнинга. Предупреждаю сразу , авто не продам ни друзьям, ни форумчанам. , чтоб глаза мои ее не видели и уши не слышали !!!!  А придется рано или поздна  :(

Red Label: Целиком и полностью люблю все пробы! Когда вижу на улице случайно чью-то пробку, становится как-то тепло на душе, родные приятные глазу очертания  благотворно влияют на организм  :blush: Конечно еще сильнее люблю свои машинки и гэтэху наверна даже больше, т.к. она с очень сильным характером. По поводу неё: как ни печально, но в виду большого возраста она начинает сыпатся, то там, то сям, но продолжает при этом упорно и очень резво жить, она дышит и всегда будет, ибо было решено оставить эту машину на долгие долгие годы и ни за что не продавать. Действительно п1 гт - большое поле деятельности для тюнинга и прочих инноваций. Оставить её как автомобиль для редких выездов естественно восстанавливая её при этом до прекрасного состояния. Наверно это как с людьми: чем они старше, тем больше мы их уважаем) На счет п2: езжу и не знаю хлопот! Всё что приходится менять и ремонтировать расцениваю как закономерность, всё-таки ссылаюсь на возраст машины, износ, наши дороги и погодные условия, а также не всегда качественные запчасти. Но тем не менее, не жалуюсь, п2 очень достойно едет, вполне подходит для езды по городу и очень неприхотлив в обслуживании. Цены на запчасти устраивают, за год эксплуатации машины были пару раз заменены колодки, сцепление (покупала уже с полуубитым), кое-что по подвеске и в принципе всё. Остальное - только для улучшения внешнего вида машины, на что собственно и выделяются средства, т.к. в первую очередь это делается для себя) Итог: отзыв только положительный об обоих поколениях! П2 мне дается легче в управлении, он мягче и спокойнее, а справляться с машиной, в которой больше 200-т л.с. мне еще сложновато, но всё в процессе))) Советовать наверна тоже не буду, сколько людей столько и мнений. Но ИМХО Ford Probe очень клевая, шустрая, удобная и красивая машина!!! :angel:

Sp@rko: Ну я вкратце:была у меня проба 92 года GT,2,2 с турбой,вся в обвесах,затюнина на столько насколько это можно было,ездил год,продал по семейным обстоятельствам.очень жалко!ну да ломалась,делал,особенно подвеску,а всёравно жалко,советовать тоже не буду,но лично по мне-машина супер!

Навигация

 Главная страница сообщений

Следующая страница